Informations - nouveautés - actualités

Meeting 2008 de l'armée de l'air française - Le coin des passionnés
Catégorie: Meetings, JPO, Spotters Days - Publié le 31.03.08

Suite à une forte demande de très nombreux passionnés, le SIRPA et une petite équipe de spécialistes se sont attelés à tenir les gens informés sur les programmes et dates des meetings de l'armée de l'air française, ainsi qu'à organiser les Spotters Days qui se déroulent généralement la veille des meetings.

Afin d'offrir des prestations de qualités, le Sirpa air détachera un spécialiste qui sera le conseillé du commandement et le relais auprès des équipes d'organisation. Il sera proposé aux amateurs participants aux Spotters Days, des conditions de prises de vues optimales, selon les possibilités et réglementations des lieux concernés.

Pour toutes informations, visitez ce lien :
http://meetings-air-2008.over-blog.com/

<- Spotters en action - Photo: Daniel Rychcik

Big Cat Diary The last years of the Jaguar with 6 squadron RAF
Catégorie: Livres, magazines - Publié le 25.03.08

Ce livre a été conçu comme un don personnel par le dernier commandant de l'Escadron de la RAF Jaguar, au personnel de l'escadron numéro 6 en tant que témoignage, principalement au moyen de photos, lors de la dernière année de service du la Jaguar.

Désormait accessible au plus grand nombre, cet ouvrage n'en demeure pas moins très personnelle, et donc unique. Le Jaguar aura marqué de son empreinte ses 33 ans de services au sein de la RAF, ayant participé à plusieurs conflits, comme avion d'attaque au sol. Le Jaguar n'a jamais été aussi à l'aise que lorsqu'il vole vite et bas, et de nombreuse images de ce livre ont été données par les légions des passionnés d'aviation qui ont eu amplement l'occasion de le saisir dans son élément. Les performances de l'Escadron dans sa dernière année sont restées élevées jusqu'à la fin, témoignage du dévouement du personnel mettant en oeuvre le Jaguar et de leurs "Jaguar Spirit». Ce livre est essentiellement pour le personnel du Squadron 6, mais aussi pour tous les fan's de cet avion.

Le livre est composé de 96 pages (format A4 paysage), environ 250 images en couleur et relié avec jaquette, imprimé par Ian Allan Ltd Le PPC est de £ 20.99, et il sera disponible à partir de fin avril 2008. Des exemplaires de cet ouvrage peuvent être obtenu par commande en ligne et, pour un un supplément de £ 5,00 par exemplaire, signé personnellement.

Peut être pré-commandé à cette adresse : http://www.jagbook.com/

Des Alphajets à Sion
Catégorie: Forces aériennes étrangères - Publié le 23.03.08

Photo: Philippe Rey | Alphajets au décollage de Sion.

Dans le cadre d'un échange entre écoles de pilotes suisse et française - pour la dernière fois, car l'école de pilotes suisse ne volera plus sur le F-5F Tiger II dès le milieu de cette année - l'ETO (école de transition opérationnelle) de la Base aérienne française 120 de Cazaux (côte atlantique française) était à Sion du mardi 11 au jeudi 13 mars 2008.

Les écoles de pilotes française et suisse ont peu volé durant ces trois jours, suite à des conditions météos très mauvaises. L'Ecole de pilotes suisse se rendra à Cazaux du 1er au 4 avril 2008 avec 5 Tiger. Des échanges d'expérience sont au programme dans les domaines de vol des avions respectifs.

Un article plus complet sera publié prochainement.

Les aventures de Buck Danny - Porté Disparu - Tome 52
Catégorie: Livres, magazines - Publié le 20.03.08

On ne pouvait pas passer à coté de cette nouvelle aventure de Buck Danny : PORTE DISPARU. La BD est parue le 5 mars 2008.

Résumé:
Un agent de la CIA mystérieusement disparu et un trafic d'armes entre l'Iran et l'Afghanistan sont le point de départ d'une nouvelle aventure pour Buck Danny et ses compagnons. Se faisant passer pour des pilotes au service d'une organisation humanitaire, ils devront utiliser toutes sortes de ruses pour démanteler le réseau illicite et retrouver le disparu.

Auteur: Bergèse Francis | Titre: Buck Danny, Volume 52, Porté disparu | Couleurs: Nathalie Bergèse | ISBN: 978-2-8001-4017-9 | Editeur: Dupuis, Marcinelle (Belgique) | Description: 48 p. ; illustrations en couleur ; 30 x 22 cm

Bo-105 de l'armée allemande de passage à Sion
Catégorie: Forces aériennes étrangères - Publié le 20.03.08

Photo: Massimo Prati | Bo-105 au départ de Sion après leur ravitaillement en carburant.

Le 10 mars 2008, trois Bo-105-P1 de l'armée allemande en provenance de Laupheim se sont posés à Sion pour une escale de ravitaillement. Il s'agissait des 87+83, 88+02 et 88+11 du HFUS10 de Laupheim. Cette base abrite également des CH-53G qui sont des visiteurs réguliers du ciel Suisse.

Les trois hélicoptères sont ensuite repartis pour Gap Tallard en France. Le 13 mars, ces trois B0-105 étaient de retour à Sion, en provenance de Grenoble le Versoud, pour un deuxième ravitaillement en vue de leur dernière étape de retour vers leur base de Laupheim.

Ces hélicoptères effectuent ces vols de longues distances en vue d'entraîner leurs équipages à la navigation en dehors de l'Allemagne. La Suisse leur permet aussi de s'entraîner au vol en environnement montagneux.

D'autres photos sont visibles dans notre forum | Source: Philippe R.

Reception du premier EC635 par Armasuisse
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 11.03.08

Berne, 11.03.2008 - armasuisse, le centre responsable des acquisitions, de la technologie et de l'immobilier au DDPS, a réceptionné le premier hélicoptère léger pour les transports et la formation du type EC635. La remise de l'appareil a eu lieu le 7 mars chez le fabricant, Eurocopter, en Allemagne. Cet appareil restera stationné à Donauwörth (D) jusqu'en été 2008, à des fins de formation. Ensuite, l'exploitation par les Forces aériennes suisses pourra commencer.

Le 7 mars 2008, armasuisse, le centre responsable des acquisitions, de la technologie et de l'immobilier au DDPS, a réceptionné dans les délais à Donauwörth (D), dans les locaux du fabricant Eurocopter, le premier hélicoptère léger pour les transports et la formation du type EC635. Comme prévu dans le contrat, un deuxième hélicoptère du type EC635 sera livré jusqu'à la fin du mois. Ces deux appareils resteront stationnés à Donauwörth jusqu'en été 2008 pour permettre la formation initiale des pilotes et du personnel au sol. Ensuite, les Forces aériennes suisses pourront commencer l'exploitation.

Le programme EC635 se déroule comme prévu dans le contrat conclu avec Eurocopter sur les plans de la qualité, des délais et des coûts, et conformément au message d'armement 2005. Avec le programme d'armement 2005, le Parlement avait débloqué un crédit de 310 millions de CHF pour l'acquisition de 20 hélicoptères légers pour les transports et la formation, du type EC635 / 135. Ces nouveaux appareils remplacent les hélicoptères Alouette III, désuets, des Forces aériennes suisses.

Indication à l'attention des médias: une conférence de presse sera organisée dans les semaines à venir à Donauwörth (D). Les personnes intéressées à y participer voudront bien envoyer un courrier électronique à info@armasuisse.ch. Mentionner sous la rubrique : EC635. Des informations plus détaillées suivront.

L'US Air Force choisit le KC-30 pour le remplacement de ses KC-135
Catégorie: Forces aériennes étrangères - Publié le 03.03.08

EADS va renforcer sa présence industrielle aux Etats-Unis après la sélection du ravitailleur stratégique KC-30 de Northrop Grumman. Sélectionné par l’U.S. Air Force fin février, l’avion-ravitailleur KC-30 de Northrop Grumman est dérivé de l’A330 MRTT.

La sélection par l’U.S. Air Force de l’avion-ravitailleur stratégique KC-30 de Northrop Grumman, dérivé de l’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’EADS, renforcera considérablement la présence industrielle et l’engagement du Groupe EADS sur le marché américain, ainsi que son rôle de fournisseur en matière de défense et de sécurité intérieure basé aux Etats-Unis.

Partenaire de Northrop Grumman dans le cadre de ce programme, EADS North America sera chargé d’assembler les cellules et de fournir les avions opérationnels et les sous-systèmes de ravitaillement.

Le KC-30 de Northrop Grumman est basé sur l’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’EADS. Sa cellule est dérivée du fameux A330 commercial produit par Airbus, Division d’EADS, dont plus de 880 exemplaires ont à ce jour été commandés dans le monde en versions passagers et fret. Au sein du Groupe EADS, la Division Avions de Transport Militaire (MTA) est quant à elle responsable de tous les programmes militaires déclinés de plates-formes Airbus, dont les ravitailleurs.

Ce tout dernier succès, qui vient s’ajouter à une série d’autres remportés à travers le monde, marque la consécration du ravitailleur militaire d’EADS comme la meilleure solution disponible sur le marché. Après avoir été acheté par la Royal Australian Air Force (RAAF), le MRTT a été officiellement commandé par la Royal Saudi Air Force (RSAF), par l’armée de l’Air des Emirats arabes unis et sélectionné par le Royaume-Uni.

Selon le site du partenaire d'EADS, Northrop Grumman, la désignation retenue pour cet avion sera KC-45.

Communiqué officiel d'EADS - Northrop Grumman KC-45

Armée Actualité - Le magazine des Forces aériennes suisses
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 28.02.08

Dans sa dernière édition de décembre 2007, Armée actualité nous parle des essais de tirs de RAPIER en Crête, de l'exercice ELITE 2007, de l'engagement des Super-Puma au Peloponnes, de l'exercice RED BARON en Allemagne et des essais de tirs en Californie par le Hornet J-5001.

D'autres sujets divers sont aussi abordé.

Disponible au format PDF

Staffel Print F/A-18C Hornet Escadrille 17 "Falcons"
Catégorie: Shop airpic.net - Publié le 25.02.08

Le Staffel Print du F/A-18C Hornet de l'Escadrille 17 "Falcons" des Forces aériennes suisses est disponible en édition limitée dans notre shop online.

L'avion est représenté en configuration de police aérienne, équipé de missiles air-air à guidage radar AIM-120B AMRAAM et de missiles air-air à guidage infrarouge AIM-9X Sidewinder.

L'AIM-9X est couplé au nouveau casque JHMCS avec les paramètres de vols et de désignations de cibles projetés à l'intérieur de la visière. Une nacelle FLIR "Nite Hawk" est emportée pour les identifications visuelles de nuit.

- Edition limitée à 50 exemplaires

- Format 32 cm x 45 cm

- Envoi en courrier prioritaire

- Envoi dans tube en carton (inclus dans les frais de livraison)

- Prix: CHF28.00 (+ frais de livraison)

Votations - Non à l'initiative contre le bruit des avions de combats dans les zones touristiques.
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 24.02.08 - Texte de la Tribune de Genève

L'initiative populaire de Franz Weber «contre le bruit des avions de combat à réaction dans les zones touristiques» a été rejetée dimanche. Une majorité des cantons a dit «non».

Le verdict a été sans appel dans la plupart des cantons alémaniques, où le taux de refus dépasse 70 %. La palme du rejet de l'initiative revient à Nidwald (80,5 %), suivi d'Appenzell Rhodes- intérieures (79,6 %) et Glaris (78,7 %).

Les résultats sont également nets en Thurgovie (78,2 %), à Obwald (77,3 %), Uri (77,2 %), Soleure (74,8 ), Lucerne (73 %), Appenzell Rhodes-extérieures (74,1 %), Zoug (74,5 %), St-Gall (74,5 %) et Schaffhouse (76,2 %). Les Grisons disent non à 69,6 %.

Les cantons les plus concernés par les vols de jets se sont montrés un peu plus sensibles aux arguments de initiants, de même que ceux qui avaient refusé l'achat de FA-18 en 1993. Le Valais n'a rejeté l'initiative que par 56,4 %. La ville de Sion se range toutefois du côté des opposants aux vols de FA-18, tout comme plusieurs communes touristiques comme de Montana, Nendaz, Saas-Fee et Veysonnaz.

Genève dit non du bout dès lèvres par 52,1 %, Bâle-Ville par 57,3 % et Bâle-Campagne par 66,6 %. Vaud a refusé l'initiative par 63,5 % et Neuchâtel par 60,5 %. Les premiers résultats provisoires donnent aussi le non gagnant à Zurich, Fribourg et dans le Jura.

Samuel Schmid a gagné une bataille, mais la guerre du ciel va continuer
Les Suisses ont clairement rejeté l'initiative contre le bruit des avions militaires. Samuel Schmid y voit un oui à «l'armée de l'air». Le prochain combat est déjà annoncé: une initiative populaire contre de nouveaux avions.

Pour Samuel Schmid, ce résultat - un refus à 68,1% ainsi que de tous les cantons - est un signe de «confiance» à l'égard de l'armée. Le chef du Département de la défense (DDPS) sait toutefois que le prochain obstacle risque d'être plus difficile à franchir: une initiative populaire contre l'achat de nouveaux avions de combat. C'est le Groupe pour une Suisse sans Armée (GSsA) qui la lancera. Comme en 1993 au moment d'acheter les F/A-18. Le Conseil fédéral a en effet annoncé à la mi-février son intention de remplacer la flotte de F-5 Tiger, après trente ans d'engagements.

Quatre avionneurs ont été invités par le DDPS à faire des offres d'ici à la mi-2008: l'américain Boeing avec le F/A-18 E/F «Super Hornet», de la famille du jet actuel mais de plus grande taille; le consortium européen EADS avec l'Eurofighter «Typhoon»; le français Dassault avec le «Rafale»; le suédois Saab avec son «Gripen». Le DDPS prévoit 2,2 milliards de francs pour cet achat. Le parlement en discutera lors de l'examen du programme d'armement 2010.

Pour Josef Lang, conseiller national (ZG) et membre de la direction du GSsA, il faut tirer les leçons de la déroute d'hier: «C'était illusoire et faux d'entrer en campagne armée uniquement avec des arguments écologistes. Il aurait fallu développer une argumentation antimilitariste. On aurait pu mobiliser un électorat jeune et sceptique par rapport à l'armée.» L'initiative devrait prendre la forme d'un moratoire, comme celle de 1993 qui avait été rejetée par 57% des votants. Le Zougois mise également sur l'argument du financement, qui pourrait faire mouche chez les électeurs de droite.

Cet argument financier ne laisse pas insensible le conseiller national Bruno Zuppiger (ZH), spécialiste des finances publiques de l'UDC: «Il sera essentiel d'élaborer une procédure de sélection claire et transparente. Il faut le moins de zones d'ombre possible. Les gens doivent savoir exactement pourquoi un tel investissement à long terme est nécessaire.» Président de la commission parlementaire compétente, il estime toutefois qu'il convient tout d'abord de savoir «si l'on veut assurer la sécurité de notre espace aérien. Et là, ma réponse est clairement oui.»

Pour le conseiller aux Etats Didier Burkhalter (NE/PRD), également convaincu que la Suisse doit défendre elle-même ses airs, ce n'est qu'en présentant «une stratégie globale et cohérente» qu'on obtiendra une majorité. Cela passe par une mise à jour du Rapport sur la politique de sécurité 2000.»

Quant à la gauche, qui a mollement soutenu la proposition de Franz Weber, elle promet de faire mieux sur celle concernant l'achat des avions. Le secrétaire général du Parti socialiste Thomas Christen est on ne peut plus explicite: «Nous la soutiendrons. Nous n'avons pas besoin de nouveaux avions. L'argent doit être utilisé pour des choses plus utiles, comme les politiques sociales.» Le conseiller national Eric Voruz (PS/VD) verrait d'un bon oeil que l'on examine de plus près les possibilités de coopérer avec les pays voisins pour assurer la sécurité de l'espace aérien: «L'achat d'avions militaires est une dépense disproportionnée.»

La Broye dit non, le Valais presque oui
La Broye vaudoise a balayé le texte par 74,5% de non, la Broye fribourgeoise par 65,5% de non. Même les communes proches de l’aérodrome de Payerne l’ont refusé. Eric Chassot, le syndic de Bussy (FR), bourgade en bout de piste, explique: «L’initiative de Franz Weber ne nous aide pas. Nous avons déjà négocié les vols militaires avec Samuel Schmid l’an dernier.»

Beaucoup de Broyards craignaient aussi de devoir supporter davantage de vols d’avions de chasse dans le ciel payernois, en cas de fermeture de Sion ou de Meiringen (BE). Sans surprise, Payerne s’oppose massivement au texte (80,5% de non). La ville n’a jamais caché son soutien aux Forces aériennes, qui créent plus de 500 postes de travail sur place et dans la région.

Dans la région de Meiringen, opposants et partisans de l’initiative contre le bruit des avions demandent un réaménagement du concept de stationnement de l’armée.

Walter Brog, président de l’association Pro Flugplatz, se déclare soulagé que l’on évite un «grounding» de la place d’aviation militaire. Il estime que la région a livré une forte proportion de «oui tactique», mais qui reflète le souhait d’une meilleure communication avec le Département fédéral de la défense (DDPS).

De son côté, Christian Fotsch, de la Communauté d’intérêts «en faveur d’une réduction du bruit des avions dans les régions alpines», considère que, grâce à l’initiative, une discussion a pu être ouverte. A l’avenir, la région sera plus fortement représentée et de manière plus compacte.

Le Valais se place au deuxième rang national en matière d’accueil de l’initiative, avec 43,6% de oui. Ce sont en tout 22 communes qui l’ont acceptée, la palme revenant à la petite commune de Blitzigen, dans la vallée de Conches, où le oui l’emporte à 86,7%. Les communes touristiques, directement concernées par la problématique, se sont globalement montrées sensibles aux arguments des initiants.

Ainsi Montana, Nendaz, Saas Fee ou Veysonnaz ont toutes accepté le texte. «J’espère que ces chiffres donneront à réfléchir au Conseil fédéral», commente Jérémy Robyr, président de Valais Tourisme.

Une analyse partagée par le Conseil d’Etat valaisan, qui a réaffirmé ses exigences vis-à-vis de Berne. Et notamment la suppression des vols à postcombustion jusqu’au remplacement complet des avions de combat, et le respect absolu de la pause estivale entre mi-juin et fin août.

Marc Ismail, Patrick Chuard, AP

Source Tribune de Genève - http://www.tdg.ch

Programme d'armements 2008
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 20.02.08

Berne, 20.02.2008 - Le Conseil fédéral a approuvé le Programme d'armement 2008 (PA 08). Il comporte des crédits d'engagement pour quatre projets pour un montant total de 917 millions de francs. Le PA 08 est en accord avec la concrétisation de l'étape de développement 2008/2011 (ED 08/11). Il inclut notamment un programme de sauvegarde des capacités des avions de combat F/A-18, la disponibilité opérationnelle de ces appareils pour la deuxième moitié de leur durée de vie doit être maintenue. 594 millions de francs des commandes du PA 08 seront versés à l'économie suisse sous forme de participations directes ou indirectes.

Sauvegarde des capacités du F/A-18 (F/A-18 WE), 404 millions de francs
La flotte de F/A-18 dont disposent les Forces aériennes est la principale composante de la défense aérienne de la Suisse. Elle doit être préparée pour la deuxième moitié de sa durée de vie prévisionnelle de 30 ans et être adaptée au rapide développement des systèmes servant aux engagements de police et de défense aériennes. La sauvegarde des capacités des 33 F/A-18 comporte des adaptations du matériel informatique et des logiciels aux développements technologiques les plus récents. Pour des motifs économiques, ces projets sont réalisés parallèlement à des programmes similaires d'autres nations qui exploitent le F/A-18. Pour des raisons financières, les F/A-18 ne seront toutefois pas équipés pour des engagements air-sol et de reconnaissance aérienne.

Une composante prioritaire de la sauvegarde des capacités à assurer la souveraineté sur l'espace aérien et à accomplir des missions de combat aérien est le remplacement partiel des Tiger (projet TTE), qu'il est prévu de réaliser dans le cadre de l'un des prochains programmes d'armement. Les mesures de sauvegarde des capacités du F/A-18 dont la réalisation est demandée avec le présent programme d'armement n'exercent aucune influence sur le choix de l'appareil destiné à succéder au Tiger.

Switzerland F/A-18 C/D Upgrade 25 Program (Defense Security Cooperation Agency)

Source DDPS

Vols de surveillances du WEF 2008 de Davos
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 27.01.08

En cette fin de mois de janvier, les Forces aériennes suisses effectuent les vols de surveillances nécessaires à l'application des restrictions de survols de la région de Davos dans le cadre du World Economic Forum 2008.

Les F-5 Tiger et F/A-18 Hornet effectuent ces vols armés depuis la base aérienne de Meiringen, assurant ainsi une présence sur zone durant le jour et une partie de la soirée. Durant la nuit, un décollage d'une patrouille en alerte serait possible en cas de besoin. Les PC-7 sont aussi de la partie, pour intercepter et identifier d'éventuels aéronefs lents parcourant ce secteur.

Retrouvez sur notre forum une série de photos à Meiringen  Photos du WEF2008

Photos: Massimo Prati

Acquisition TTE quatre avionneurs invités à présenter leurs offres
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 17.01.08

Berne, 17.01.2008 - Le DDPS a invité les quatre avionneurs Boeing, Dassault, EADS et Gripen International, en date du 7 janvier 2008, à présenter leurs premières offres d'ici le milieu de cette année pour un remplacement partiel des avions de combat Tiger. Les essais en vol auront probablement lieu au cours du second semestre de cette année.

Le Parlement a approuvé lors de la session d'hiver 2007 un crédit de 8 millions pour l'évaluation d'un avion de combat destiné à remplacer les Tiger (remplacement partiel du Tiger, TTE). Les avions du type F-5 "Tiger" atteindront ces prochaines années leur limite d'utilisation. L'avion de combat conçu dans les années soixante et septante se fonde actuellement sur une technologie obsolète et qui ne répond plus aux exigences du service de police aérienne.

La capacité de surveiller l'espace aérien, de le contrôler et de le défendre est d'une importance primordiale pour l'affirmation de la souveraineté d'un Etat, tout particulièrement d'un Etat neutre, qui doit la garantir par ses propres moyens.

Sans le remplacement des F-5 Tiger, la capacité de maintenir la sauvegarde de la souveraineté sur l'espace aérien, d'assurer le service de police aérienne et de la défense aérienne serait massivement réduite. Avec seulement 33 F/A-18, une présence permanente (24 heures sur 24) de 4 appareils en vol ne pourrait être assurée que pendant deux semaines environ.

Le 7 janvier 2008, quatre entreprises (Boeing, Dassault, EADS, Gripen International) ont été invitées à déposer leurs premières offres au milieu de 2008. Les essais en vol auront lieu en Suisse, probablement au cours du second semestre 2008. Selon les résultats de l'évaluation et la prise en compte de divers facteurs, le DDPS proposera au Conseil fédéral un type d'appareil et un volume d'acquisition. Il est prévu de demander au Parlement l'acquisition des appareils qui remplaceront partiellement les Tiger avec le programme d'armement 2010.

Pour les coûts d'acquisition des appareils de remplacement partiel des Tiger et pour les PC-21 nécessaires pour la formation des pilotes, un programme d'armement de 2,2 milliards de francs environ peut être mis à disposition par le budget ordinaire du DDPS pour 2010. Dans le cadre de l'évaluation des appareils qui entrent en ligne de compte, il s'agira de déterminer, pour ce plafond financier, le meilleur système d'ensemble et de montrer quelles sont les capacités et l'aptitude à durer qui peuvent être atteintes avec un tel investissement.

Source DDPS - Photos relatives à notre article publié en septembre 2007

Essais de tirs du missile air-air IRIS-T avec le Gripen
Catégorie: Avion de combat - Publié le 17.01.08

Un Saab Gripen a effectué pour la première fois un tir entièrement fonctionnel du missile air-air à guidage infrarouge IRIS-T.

16.01.2008 | Une importante étape de l'intégration de l'IRIS-T avec le Gripen a été réalisée le 8 novembre 2007 sur le polygone de tir de Vidsel dans le nord de la Suède, lorsque le Gripen a tiré un missile IRIS-T, en restant dans un domaine de portée visuelle (Within Visual Range - WVR) avec un missile opérationnel pour la première fois. Le tir a été effectué sous un haut facteur de charge au moyen d'un tir de missile entièrement opérationnel sans ogive. Le test a été parfaitement réussi et la cible désignée a été abattue.

Avec l'IRIS-T, la capacité de combat rapproché du Gripen est grandement accrue, un facteur important dans les opérations internationales. Le missile est en cours d'élaboration pour lutter contre des cibles situées à courte portée et est également conçu pour frapper des cibles de tir en arrière de l'avion tireur. L'IRIS-T entrera en service au côté du casque Cobra HMD (Helmet Mounted Display) System, donnant au Gripen de la Force aérienne suédoise un nouveau système de défense de pointe.

Projet de prestige international
Le développement et la production d'IRIS-T est mené dans un projet de coopération européen impliquant six pays, la Suède, l'Allemagne, la Grèce, l'Italie, la Norvège et l'Espagne. Le consortium industriel dirigé par Diehl BGT Défense de l'Allemagne, et la Suède participe à travers Saab Bofors Dynamics qui est responsable de l'unité d'interface avec l'avion - Aircraft Interface Unit - (câblage interne et externe et de la communication) et de la gestion électronique entre le missile et le système d'arme de l'avion (Signal Processing Unit - missile computer).

L'IRIS-T est dévellopé pour les Gripen, Eurofighter, F-16, F-18 et Tornado et finira par remplacer les missiles Sidewinder d'ancienne génération (l'IRIS-T est un missile équivalent à l'AIM-9X qui est son concurrent direct).

Saab a pour tâche d'intégrer l'IRIS-T sur le chasseur Gripen suédois suite à une demande de l'administration du matériel de défence (Defence Materiel Administration - FMV) et les contrats ont été accordés à la fin de 2005. Le premier tir d'essai dans le cadre de ce projet, un tir balistiques non-guidé, a eu lieu en juin 2007. Ce dernier tir est la prochaine étape dans le programme d'intégration, qui se poursuivra en 2008 avec plusieurs essais de tirs avec le Gripen.

Source et photos - www.gripen.com

F/A-18 Live Firing USA - Achèvement concluant des tirs d'essais de missiles et des essais en vol
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 16.01.08

Achèvement concluant des tirs d'essais de missiles et des essais en vol – Rentrée des États-Unis du F/A-18C Hornet suisse

13.12.2007 – Son programme de tirs d'essais de missiles et d'essais en vol aux USA étant terminé, le F / A-18C (J-5001) Hornet des Forces aériennes suisses rentre en Suisse. L'appareil, venant des USA, s'est posé sur l'aérodrome militaire d'Emmen après un vol de transfert de trois jours via le Groenland et l'Islande.

Le test de missiles modernes requiert de très vastes places de tir avec de grandes zones de sécurité, ainsi que des moyens modernes de surveillance et d'analyse des résultats des tirs de test. Ces conditions ne sont nulle part réunies en Europe sous la forme requise, c'est pourquoi des essais aux USA ont été planifiés et exécutés sous la direction d'armasuisse, le centre compétent pour les acquisitions, la technologie et l'immobilier au DDPS, en collaboration avec les Forces aériennes.

Ces essais se sont déroulés sur le terrain de tir de China Lake (Californie) et sur le White Sands Missile Range (Nouveau-Mexique). Ces deux gigantesques places de tir appartiennent à l'US Navy et l'US Army.

Tirs réussis de 14 missiles air-air
Les spécialistes d'armasuisse et des Forces aériennes avaient préparé plus de 40 missions pour pouvoir procéder aux divers tirs dans différentes conditions. Un pilote d'essai d'armasuisse et trois pilotes du domaine des essais opérationnels des Forces aériennes ont été engagés pour tirer, avec un F/A-18, 14 missiles air-air contre des drones-cibles sans pilote. Les missiles air-air tirés sont des AIM-9X à guidage infrarouge et des AIM-120B à guidage radar.

Le premier vol du F/A-18 sur le désert californien s'est déroulé le 17 avril 2007. Le premier missile a été tiré le 2 mai. L'achèvement de ces tests aux USA et la rentrée en Suisse marquent la fin de la vérification globale de la flotte de F/A-18 modernisés.

Ces essais ont été accordés par le Parlement dans le cadre du programme d'armement 2003. L'équipe a également effectué 30 autres vols pour la vérification d'ensemble des systèmes actuels et l'évaluation d'autres systèmes dont l'introduction est prévue ultérieurement pour la sauvegarde de la valeur de combat de l'appareil. Le F/A-18 a été engagé pendant 85 heures au total. Plus de 100 personnes travaillant sur les différents terrains de tir ont été engagées pour le contrôle des voies aériennes et des drones, pour l'observation de la trajectoire des missiles et pour la garantie de la sécurité.

Important volume de données
Cette campagne d'essais de neuf mois a permis à l'équipe responsable des essais, composée de sept personnes, de récolter un grand nombre de données. Les premières analyses ont confirmé aux spécialistes des missiles l'exactitude des connaissances disponibles et ont permis de tirer d'importants enseignements sur les performances du système F/A-18 Hornet. L'analyse détaillée de toutes les données prendra encore un certain temps. Les Forces aériennes tiendront compte, dans leur tactique d'engagement, des nouvelles connaissances disponibles.

Fonctionnement parfait du service de vol
Le service de vol et l'entretien impeccables du F/A-18 aux USA ont été garantis par cinq spécialistes de RUAG Aerospace, qui ont bénéficié du soutien de Boeing et de l'US Navy. A cet effet, quelque 26 tonnes de matériel au sol et de matériel de rechange avaient été amenées sur place. Grâce à la fiabilité du F/A-18, tous les vols ont pu se dérouler comme prévu.

Dans le courant des tests, Alfred Markwalder, chef de l'armement, le divisionnaire Markus Gygax, chef de l'engagement des Forces aériennes, et Myriam Meyer, CEO de RUAG Aerospace, ont pu constater sur place la qualité du travail de l'équipe mixte composée de 12 spécialistes d'armasuisse, des Forces aériennes suisses et de RUAG Aerospace.

Source et photos: www.armasuisse.ch - communiqué officiel du 13.12.2007

L'Arabie Saoudite s'équipera de l'Eurofighter Typhoon
Catégorie: Avion de combat - Publié le 15.01.08

5 Décembre 2007 | Eurofighter GmbH a signé les documents contractuels avec ses actionnaires BAE Systems pour la fourniture de 72 avions Eurofighter Typhoon à l'Arabie saoudite.

Aloysius Rauen, président-directeur général d'Eurofighter GmbH, commente: "Ce contrat représente la deuxième commande à l'exportation pour l'Eurofighter Typhoon, le plus perfectionné au monde des avions de combat multirôle de prochaine génération. Il souligne la place importante du programme dans le marché mondial des avions de combat et symbolise la force de l'industrie aérospatiale européenne. Il n'y a pas d'autres concurrents européens ou internationaux ayant un aussi gros carnet de commandes. Cette commande représente également l'une des plus importantes commandes à l'exportation depuis le début des années 1990."

Eurofighter GmbH gérera la production et le soutien de ces Typhoon en vertu d'un contrat de BAE Systems, qui agira à titre de maître d'oeuvre sur ce contrat de gouvernement à gouvernement.

Avec l'Arabie Saoudite, le plus récent client de l'Eurofighter Typhoon, six nations ont maintenant commandé un total de 707 Eurofighter Typhoon: Allemagne 180 - Italie 121 - Espagne 87 - Royaume-Uni 232 - Autriche 15 - Royaume d'Arabie Saoudite 72. À ce jour, 137 Typhoon ont été produits, dont six sont équipés d'instruments de mesures et utilisés par les différents avionneurs participant aux programmes de dévelloppements.

Les pays suivant sont en sont actuellement équipés: 48 Royal Air Force, 37 Armée de l'air allemande, 26 forces aériennes italiennes, 18 armée de l'air espagnole et 2 à l'Autriche.

La flotte de Typhoon a accumulé plus de 28000 heures de vol depuis l'introduction dans les forces aériennes depuis le début de l'année 2004, tandis que la flotte d'avions destinés aux essais a enregistré plus de 5500 heures de vol.

30 avions de la tranche 2 sont déjà en montage final. Les tests de l'avionique et des moteurs ont déjà commencé pour la validation de type Block 8, à réaliser au printemps 2008, avec des livraisons qui devraient débuter en été de l'année 2009.

Source et photos: www.eurofighter.com

Point Fixe Magazine 2008 - n°6
Catégorie: Livres, magazines - Publié le 14.01.08

Cette sixième édition de Point Fixe Magazine nous entraîne une fois de plus sous des horizons divers, grâce en particulier à la plume - et aux objectifs ! - de nos collaborateurs traditionnels, auxquels quelques nouvelles signatures se sont ajoutées. Nos appels des précédents éditoriaux ont donc été entendus, et la porte reste bien entendu toujours ouverte à toute nouvelle contribution.

Ce cru 2008 offre par ailleurs quelques nouveautés par rapport aux éditions précédentes. Par le ‘contenant’ tout d’abord, qui se voit gratifier d’un cahier supplémentaire de seize pages. Par le contenu, ensuite, dicté comme il convient par l’actualité aéronautique de l’année écoulée.

Deux thèmes occupent une place importante dans les pages qui suivent : le centenaire de l’hélicoptère a été célébré tout au long de l’année au travers d’une série d’événements, desquels nous en avons retenu quelques-uns qui permettaient de l’illustrer par l’image. Les essais en vol et l’expérimentation aérienne avaient déjà été abordés dans PFM 2007 au travers du reportage sur le GAMSTAT de Valence ; nous consacrons à présent plusieurs pages au CEV sur ses bases d’Istres et Cazaux, au CEAM de Mont-de-Marsan, et aussi à des établissements similaires chez nos voisins italiens et allemands.

Les nouveautés dans l’Armée de l’Air, les échanges ou exercices en France ou au sein de l’OTAN ne sont bien sûr pas négligés : ils nous entraînent cette année dans le nord de l’Europe, avec quelques escapades sur les rives libyennes et égyptiennes de la Méditerranée. Nous avons également gardé une petite place pour la nostalgie, avec deux terrains entrés dans la légende de l’aviation il y a un siècle, et un survol de la présence aéronautique française à Berlin au cours des trente dernières années du siècle écoulé.

Si la toile numérique distille à volonté les images fugaces de la passion de l’aviation, il ne tient qu’à vous, lecteurs et photographes, d’étoffer encore davantage nos pages en puisant dans vos propres trésors pour les faire partager au plus grand nombre au travers des traces définitives que sont les pages d’un livre …

Alors, bonne lecture à tous, et à vos boîtiers pour PFM 2009 !

Magazine annuel de format A4, 144 pages, plus de 400 photos couleurs, couverture rigide cartonnée, texte en français - Disponible à partir du 1er mars 2008.

Information supplémentaire, aperçu en PDF et commande sur www.pointfixe.com

Essais de ravitaillements en vols des Gripen suédois et un C-135FR de l'Armée de l'air.
Catégorie: Avion de combat - Publié le 14.01.08

Un C-17 à Payerne - Livraison des premiers missiles air-air AIM-9X.
Catégorie: Forces aériennes suisses - Publié le 13.12.07